Cerrar
Honda CRF450RX 2021

CRF450RX 2021

EL ARMA DEFINITIVA OFF-ROAD

HONDA CRF450RX

MÁQUINA DE TRACCIÓN

Al igual que en la CRF450R, la CRF450RX cuenta con un nuevo chasis, geometría de dirección y configuración de suspensión desarrolladas directamente a partir de las motos de competición de HRC, para que puedas entrar más duro y salir más rápido. Además, el motor cuenta con mayor potencia con una entrega de par más suave controlada por el embrague hidráulico. El control de lanzamiento HRC de 3 niveles facilita opciones desde la barrera, sea cual sea tu habilidad o experiencia de conducción y sin importar las condiciones con las que te encuentres. Una vez que hayas controlado el arranque, el control de par seleccionable de 3 niveles de Honda (HSTC) te mantiene en marcha.

Mírala bien de cerca

COMPROBACIÓN DE SISTEMAS DE LA CRF450RX

  • Depósito de combustible de 8 litros y ruedas DID

    El depósito de combustible de plástico de 8 l amplía el tiempo para poder rodar. La rueda DID delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18 pulgadas están acabadas en negro y la trasera es más resistente y ligera. Para mantenerlo fuera de peligro, el caballete de aluminio forjado se pliega más cerca.

  • Equilibrio preciso del chasis

    Con una sección principal más estrecha, el chasis cónico de doble viga de aluminio es 700 g más ligero con una reducción de la rigidez de un 20 % para mejorar todos los aspectos del rendimiento en curva. La tija superior e inferior y el basculante están ajustados para que se adapten y la geometría d

  • Configuración de suspensión off-road Showa

    La suspensión Showa ofrece una amortiguación más ligera y unos índices de suspensión más bajos que la CRF450R, mientras que el amortiguador trasero ahora cuenta con válvulas más grandes y un muelle de acero ligero para una respuesta y amortiguación más rápidas. La horquilla de suspensión de acero de

  • Control de par seleccionable Honda (HSTC)

    El modo de conducción 3 interviene de forma rápida y contundente para un control total en condiciones resbaladizas y fangosas; el modo 1 tiene un tiempo de reacción prolongado con la intervención más ligera, útil para reducir la pérdida de tracción de las ruedas en curvas estrechas. El modo 2 es el

  • Control de lanzamiento HRC

    Desarrollado con el aporte directo de los pilotos HRC, el control de lanzamiento de 3 niveles ofrece opciones para hacer la mejor salida posible, tanto para un conductor profesional como para un principiante: el nivel 3 (principiante) se alcanza a 8250 rpm, el nivel 2 (estándar) a 8500 rpm y el nive

  • Botón de selección de modo del motor (EMSB)

    El botón de selección de modo del motor (EMSB) modifica las características de potencia y par del motor. Hay tres mapas disponibles para adaptarse a las condiciones de conducción o a la preferencia del conductor: El modo 1 es el mapa equilibrado y estándar, el modo 2 es suave y el modo 3 es completa

  • Cuestiones de durabilidad

    La fiabilidad sólida como una roca ha sido un factor importante en el éxito de la CRF450RX; un chorro de aceite de cinco orificios enfría y lubrica mientras que la bomba de barrido de gran capacidad emplea tambores de 12 mm. Como bien dicen, para acabar primero, primero debes terminar.

  • Manillar Renthal Fatbar ajustable

    El manillar Renthal Fatbar de aluminio (839) disminuye la fatiga del conductor y mejora el control. Su posición se puede ajustar de cuatro formas diferentes, para personalizar la posición de conducción, e incluye una almohadilla Renthal para el manillar. Los guardamanos de ajuste estándar protegen l

  • Nuevos plásticos estilizados y ligeros

    Para ayudarte a maniobrar fácilmente, el sillín es más corto, ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera; las tapas laterales y las cubiertas del radiador también son más delgadas y ligeras, y el tubo de escape se pliega más cerca del motor. Para simplificar el mantenimiento, los plásticos se monta

/

LA HERRAMIENTA DE TU ELECCIÓN

Empieza con lo mejor que hay. Y luego mejóralo.

Con la CRF450R MX como base, la CRF450RX ya cuenta con una ventaja, además del equipo específico para enduro – su depósito de combustible más grande, rueda trasera de 18 pulgadas y caballete lateral. Un chasis completamente nuevo ahorra peso y cuenta con un equilibrio de rigidez de fábrica con una dirección más precisa, una distancia adicional al suelo y ajustes de suspensión específicos para la RX. El sillín es más pequeño (y más bajo en la parte trasera) y los nuevos plásticos son más delgados, ligeros y fáciles de mover. Para obtener una mayor potencia a medio régimen y una respuesta suave del acelerador, la admisión, culata y escape del motor se han rediseñado, mientras que un sistema de descompresión revisado minimiza el calado. El nuevo embrague hidráulico es más resistente, con una carga de maneta más ligera. El control de lanzamiento HRC se encarga de los primeros 100 metros y HSTC gestiona la tracción de la rueda trasera en una vuelta.

PEQUEÑOS CAMBIOS. GRANDES MEJORAS

Más velocidad en menos tiempo. ¿Qué más importa?

Más resistente. Salida más rápida. Hazlo de nuevo.
La nueva CRF450RX inicia su andadura en el mismo lugar que la 2021 CRF450R, por lo que se basa en gran medida en la MXGP 2019 de Tim Gajser, ganadora del Campeonato HRC. No es un mal lugar para empezar. La horquilla de muelle helicoidal USD de 49 mm de Showa tiene un movimiento adicional de 5 mm y la rigidez de las abrazaderas del eje aumentada. Las válvulas de mayor tamaño del pistón principal del amortiguador trasero Showa proporcionan una mayor amortiguación y una respuesta más rápida, y la relación Pro-Link también es nueva. En conjunto, la CRF450RX es 2,3 kg más ligera, algo que se nota al instante. Las vigas principales más estrechas y el subchasis rediseñado ahorran un poco más de 1 kg entre los dos. Lo más importante es que lo que se siente se ha mejorado; se han cambiado las posiciones de los deflectores detrás de los puntos del eje del basculante y, dado que se ha mantenido la rigidez torsional, la rigidez lateral se ha reducido un 20 % para aumentar la velocidad en curva, la tracción y la precisión de la dirección. La geometría más estrecha proporciona una dirección más precisa y una mayor distancia al suelo.

Potencia suave del motor que puedes usar.
Los conductos de escape dobles utilizan una salida ovalada, así como un nuevo y único tubo de escape y silenciador. Todo ello reduce el peso en 1,24 kg. Hay más potencia a partir de 5000 rpm y, para obtener un par más fuerte y suave a bajas revoluciones, la caja del filtro es más grande gracias al acceso sin herramientas al filtro. Para optimizar la eficiencia de la admisión, cuenta con un nuevo diseño del cuerpo del acelerador y un ángulo del inyector más pronunciado que pulveriza el combustible hasta la mariposa, con lo que se mejoran las sensaciones. El sistema de descompresión es nuevo y ofrece un funcionamiento más estable a bajas revoluciones, lo que aumenta la resistencia al calado. Además, el embrague tiene una placa extra y ahora es hidráulica, lo que mejora tanto el control como la sensación en la maneta.

Más Off-Road

/