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LANZAMIENTO. HOLESHOT. VICTORIA.
Cualquier piloto aprovechará alguna ventaja. ¿Por qué no tenerlas todas?
Hemos cogido la CRF450R y la hemos mejorado todavía más. En eso consiste ganar un Campeonato Mundial de MXGP. Un chasis completamente nuevo reduce el peso y cuenta con un equilibrio de rigidez del conductor de fábrica, con una geometría de la dirección y una suspensión revisadas que hace trizas las curvas. El motor presenta una admisión, una culata y un sistema de escape rediseñados que ofrecen una mayor potencia a medio régimen y un par de bajas revoluciones con una respuesta suave del acelerador. Un sistema de descompresión revisado y un nuevo embrague hidráulico añaden una tenacidad implacable. El control de par seleccionable Honda (HSTC) ofrece 3 modos de gestión de la potencia para mejorar la tracción en la rueda trasera, mientras que el control de lanzamiento HRC se encarga de los primeros 100 metros. Y su nuevo carenado es más estilizado, ligero y fácil de desplazar. Aprovechar el holeshot y colocarte líder en la primera curva nunca ha sido tan fácil. Tampoco ganar.
Mírala bien de cerca
Permite comprobar rápidamente las características avanzadas de esta moto impresionante.
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Chasis cónico de doble viga más ligero
El chasis de doble viga de aluminio cónico (reduce 700 g) cuenta con unos tubos principales más estrechos y con un 20 % menos de rigidez lateral. Mejora el rendimiento en curva. Las tijas y el basculante están ajustados. La geometría de la dirección es más precisa.
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Rendimiento del motor más potente y suave
Una caja del filtro del aire más grande (con acceso sin herramientas) más el cuerpo del acelerador e inyector nuevos en la mezcla de la bomba, mientras que los conductos de escape respiran a través de un ligero escape "2 en 1" y de un solo silenciador. El embrague adquiere un control hidráulico.
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Control de par seleccionable Honda (HSTC)
El modo 1 tiene un tiempo de reacción prolongado con la intervención más ligera, útil para reducir la pérdida de tracción en las ruedas en curvas estrechas. El modo 3 interviene mucho más rápido y más fuerte en condiciones resbaladizas y fangosas y el modo 2 es el punto medio entre los dos.
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Control de lanzamiento HRC
Hazte con los primeros 100 metros. Desarrollado con el aporte directo de los pilotos HRC, el control de lanzamiento de 3 niveles ofrece opciones para hacer la mejor salida posible, tanto para un conductor profesional como para un principiante, sin importar las condiciones de conducción.
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Botón de selección de modo del motor (EMSB)
El EMSB modifica las características de potencia y par del motor y dispone de tres mapas para adaptarse a las condiciones de conducción o a las preferencias del conductor: El modo 1 es el mapa equilibrado y estándar; el modo 2 es suave y el modo 3, agresivo.
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Alto rendimiento con una máxima durabilidad
La fiabilidad total siempre ha sido un factor importante; un surtidor de aceite del pistón de cinco orificios enfría y lubrica, mientras que la bomba de recuperación de gran capacidad emplea tambores de 12 mm. Una bomba de combustible más pequeña reduce el peso, pero mantiene el flujo.
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Carenado más estilizado y mantenimiento más fácil
El asiento es más corto, ligero y 10mm más bajo en la parte trasera. Las tapas laterales y las cubiertas del radiador son más finas y ligeras. Se sujetan con cuatro tornillos a cada lado. Un manillar Renthal Fatbar de aluminio de posición ajustable (839) estándar para una sensación y control total.
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Nueva suspensión Showa
La horquilla de suspensión de acero delantera Showa de 49 mm tiene una carrera adicional de 5 mm y regula la precarga y fuerza de amortiguación en compresión. El amortiguador trasero Showa también es ajustable, con válvulas nuevas, de mayor tamaño y un muelle de acero ligero.
CREADA PARA GANAR
La diferencia reside en el detalle.
Más resistente. Más rápida. Más fuerte. Gana. Repite.
Los campeonatos no se ganan con suerte. Se ganan con el diseño. Pregunta a HRC y a Tim Gajser. Por eso, analizamos cada una de las partes de la CRF450R y la mejoramos gracias a sus esfuerzos. Para empezar, es 2 kg más ligera, que se nota al instante. Empezamos con el chasis. Las vigas principales más estrechas reducen 700 g y un nuevo subchasis simplificado reduce 320 g. Lo más importante es que lo que se siente se ha mejorado; se han cambiado las posiciones de los deflectores detrás de los puntos del eje del basculante y, dado que se ha mantenido la rigidez torsional, la rigidez lateral se ha reducido un 20 % para aumentar la velocidad en curva, la tracción y la precisión de la dirección. El basculante de aluminio tiene un equilibrio de rigidez diseñado para ajustarse al chasis gracias a unos brazos más estrechos. La relación Pro-Link también se ha revisado. El ángulo de lanzamiento y el avance son más ajustados para lograr una dirección más precisa y hay más distancia libre al suelo. La horquilla de muelle helicoidal USD de 49 mm de Showa tiene una carrera adicional de 5 mm y la rigidez de las abrazaderas del eje aumentada, junto con la tija superior e inferior. Las válvulas de mayor tamaño del pistón principal del amortiguador trasero Showa proporcionan una respuesta más rápida y una mayor amortiguación. Y el muelle utiliza un acero muy ligero.
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Las imágenes pueden variar de los modelos europeos
